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하노이와 호치민시 부동산 부문 개발을 위한 철도운송

2018-02-13 조회수 : 28




본문


메트로 시스템이 가동되면 부동산 전문가 JLL을 전문으로 하는 미국의 전문 서비스 및 투자 관리 회사에 따르면 더 많은 개발자가 도시 전역의 대규모 부동산 프로젝트에 투자하게 된다.


많은 교통량이 동남아시아의 여러 도시 지역에서 삶의 방식이 되었다.


호치민시의 지하철은 도시의 70 %를 커버 할 것으로 예상되며 수급 측면에서 부동산 전망을 바꿀 것이라고 베트남의 JLL 연구 책임자 Trang Le는 말한다.


호치민시와 하노이 또한 티핑 포인트에 도달하고 있으며 두 도시는 이전에 도시 철도 운송이 부족했다.


다행히도 시대는 이제 변화하고 있다. 교착 상태에 대한 두려움과 개발을위한 새로운 영역을 열 필요성으로 인해 각국 정부는 잠재적으로 혁명적인 개발을 네 도시 모두에서 진행하고 있다. 일단 운영되면 이 라인은 부동산 확장을 위해 각 도시의 새로운 부분을 개방 할 것으로 예상된다.


"고르지 않은 기반 시설 개발로 인해 대부분의 주거용 및 상업용 프로젝트는 일반적으로 중앙 지역 또는 소규모 프린지 (fringe) 개발에 집중되었습니다"라고 그녀는 말한다. 베트남 정부는 인프라와 접근성을 개선함으로써 더 많은 개발자들이 도시 전역의 대규모 부동산 프로젝트에 투자하도록 장려 할 수 있기를 희망한다"고 말했다.


새로운 시나리오나 업그레이드 된 철도 노선이 투자자의 식욕을 불러 일으킬 것으로 기대하는 하노이에서 유사한 시나리오가 진행되고 있다.


부동산 전문가들은 이 프로젝트에 참여한 기존 선수들이 새롭고 계획된 지역 사회를 개발함으로써 부동산 가치를 높이고 있다고 전했다.


이러한 주요 변경 사항은 이러한 지하철 프로젝트가 수십 년, 심지어 수십 년 동안 번쩍 번쩍하여 어려움이 없었다. 예를 들어, 10 년 전 논란이 되었던 하노이와 호치민시 계획은 자금 문제로 인해 어려움을 겪었다.


운영상의 걸림돌이 되는 점들도 여러 가지 계획에 걸림돌이 될 수 있다. 엔지니어링 및 설계상의 어려움은 홍수가 발생하기 쉬운 호치민시가 고려해야 할 문제인 다년생 홍수의 대상이 되는 도시에서 발생할 수 있다.


그러나 동남아 대도시의 수백만 명의 사람들을 위한 새로운 대도시는 오염 감소, 연결성 개선, 삶의 질 향상 및 경제 발전이라는 측면에서 새로운 시대를 여는 잠재력을 가지고 있다. 그리고 지역이 계속해서 성장함에 따라, 현대적이고 신뢰할 수있는 공공 인프라는 그 어느 때보다 우선 순위에 있지 않았다.




원문


When metro systems are put into operation, more developers would invest in large-scale real estate projects across the cities, according to American professional services and investment management company specializing in real estate JLL.

Heavy traffic has become a way of life in many of Southeast Asia’s urban areas.

In Ho Chi Minh City, the metro is expected to cover 70 percent of the city and will change the real estate landscape in terms of supply and demand, says JLL’s Head of Research in Vietnam, Trang Le.

Ho Chi Minh City and Hanoi are also reaching a tipping point and the both cities previously lacked city rail transportation altogether.h

Fortunately, times are now changing. Fears over gridlock and the need to open up new areas for development have sparked their respective governments into action, with potentially revolutionary development underway across all four cities. Once operational, the lines are expected to open up new parts of each city for real estate expansion.

“Owing to uneven infrastructure development, most residential and commercial projects here typically have been concentrated to central areas or smaller fringe developments,” she says. “By improving the infrastructure and accessibility, the Vietnamese authorities hope to encourage more developers to invest in large-scale real estate projects across the city.”

A similar scenario is playing out in Hanoi which hopes that new or upgrade rail lines will spark investor appetite.

The real estate experts said that with the established players participating in these projects, new and more planned communities are being developed thereby bringing up property values.

Such major changes have not been without its challenges as these metro projects have spluttered along for years, even decades. For instance, both the Hanoi and Ho Chi Minh City schemes, which had been mooted a decade ago, were plagued by an array of funding problems.

Operational sticking points may also lie ahead for a number of the schemes. Engineering and design difficulties could surface with the cities being subject to perennial flooding – an issue for flood-prone Ho Chi Minh City to consider as well.

Yet for millions of people across Southeast Asia’s big cities, the new metros have the potential to herald a new era in terms of lower pollution, better connectivity, higher quality of life and stronger economic development. And as the region continues to grow, modern and reliable public infrastructure has never been more of a priority.



출처 : The Leader 기자 : STOX PLUS
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